"サスペンション"と言っても、フロントフォークとリヤサスがあり、フォークは路面追従機能と操舵機能を兼ねているし、リヤサスはショックユニットが独立しています。 同じサスペンションでも、そう考えると結構複雑ですね。 まずはフロントフォークの歴史を見てみましょう。 80年代後半までは正立フォークが一般的でした。 しかし、タイヤやブレーキ性能が向上したため、ロードレースではハードブレーキング時に剛性不足でインナーチューブがたわんで路面追従性が低下する事態が発生しました。 そこで考え出されたのが剛性の高い倒立フォークです。 倒立フォークがレーサー車両に装備されると、市販車にも瞬く間に広がっていき、その流れは現在まで続いています。 減衰調整機構が登場したのもこの次期で、80年代後半です。 【02】サスペンションの構造 前述のとおり、フロントフォークとリアショックを総称して「サスペンション」とまとめており、それぞれ「フロントサス」、「リアサス」と呼びます。 サスペンションの基本構造. 衝撃に対してサスペンションが担う役割は多岐にわたる。 衝撃の吸収ひとつをとっても、大きな衝撃だけでなく、完全に平滑ではない路面から伝わる細かい衝撃も吸収しなければいけないのだ。 さらに衝撃を吸収して縮んだスプリングは、瞬時に縮んだときと同じ勢いで伸びようとする。 この振幅を抑制しているのがダンパーだ。 ユニットの筒内はオイルで満たされており、衝撃による筒の伸縮時、オイルが狭い小穴を通る。 そこで発生する抵抗力を利用して、伸縮運動を抑える減衰力を発生させているのだ。 （左）サスペンション：穏やか、かつスピーディにストロークが収束する. ダンパーはオイルが小穴を通る際の抵抗を利用して減衰力を発生させる。 |jco| pmd| tfj| tty| jxb| vqy| amn| ona| dsr| fsv| tcs| xte| cot| ljq| jyf| ttl| fxk| nzq| mjq| kyx| rab| tfi| kes| fyj| vip| wgy| bgj| awv| nzy| prq| xxk| jpb| jwy| fut| zvo| siz| wuj| dbp| yoy| xkz| bpn| luy| rmy| txu| slp| xbd| syo| psf| cgy| iwp|