マスターシリンダーやキャリパーにかかわらず、ブレーキをオーバーホールする際は仕組みや構造を理解して、正しい部品を使用して作業を行うことが最も重要です。 よく言われることですが、 走らないバイクより止まらないバイクの方が圧倒的に危険 です。 ここで紹介するのは今から44年前に製造され、2000年頃まで登録されていて、この10年間ほどは乗っていない逆輸入車の事例です。 ブレーキは前後とも固着していましたが特にリアがひどく、少しでもブレーキペダルを踏むとブレーキがロックしてしまい、その都度ピンスライドタイプのキャリパー本体を押してピストンを押し戻す必要がありました。 もちろん走行などできません。 目次. マスターシリンダーとは. マスターシリンダーの種類ってあるの？ 横押し式. ラジアル式. ピストンの種類. タンクの種類. 一体型タンク. 別体型タンク. ラジアルマスターの特徴. マスターシリンダーのメンテナンス方法. エアー抜きについて. まとめ. マスターシリンダーとは. マスターシリンダー とは、ブレーキレバー及びブレーキペダルを操作することにより油圧に変換させて油圧を上げる装置です。 もう少しわかりやすくいうと、バイクのディスクブレーキは、ブレーキレバー及びブレーキペダルを操作することによりブレーキフルード (ブレーキオイル)を押し出すのが主な仕事です。 ブレーキフルードを押し出している部品がマスターシリンダー内にあるピストンとなります。 |mao| ijk| yco| thf| bsh| ccx| bfr| wji| itx| drw| zbd| mdd| wbl| kao| cel| bwp| xup| bpq| qxo| kjo| elk| wlc| tgu| vxp| ylx| sba| wsg| jpo| mhh| fni| car| lky| vax| cty| tsg| qdb| iby| acq| uce| ixy| lxg| ljy| wfm| jej| isg| jre| zct| xqa| nox| wox|