航空機エンジンの更なる軽量化と高推力化のため、燃焼ガスで駆動する低圧タービンの構成材料を現在のNi基耐熱合金からSiC繊維/SiC複合材料などのセラミックス基複合材料（CMC: Ceramic Matrix Composites）に置き換えることを目指した研究開発を行っています。 CMCは従来材料であるNi基耐熱合金（密度8g/cm 3 程度）に比べ、軽量で（密度2～3g/cm 3 ）かつ耐熱性に優れるため、アメリカやフランスでもタービンに適用することが検討されています。 CMC製タービンの実用化に当たっては、更なる高強度化、耐酸化性と耐熱性の向上、低コスト化、超高温での変形挙動のモデル化等、解決しなければならない課題が数多く残されています。 ソリッドモデル 材料はほとんど木 ひとり、自分だけの空間で模型作りに集中する男性。木材のパーツを取り付けると、色あせることのない憧れ 飛行機の機材にはボーイング787、777、767、737などがあり、それぞれに通路、座席数、天井、湿度などの特徴があります。この記事では、日本で見かける飛行機の機材の種類について、わかりやすくご案内します。 ジュラルミンはアルミ合金の一種で、銅を含むアルミニウム合金で、強度や耐食性に優れています。航空機部品の素材としては、ジュラルミンの3種類に分けられており、超々ジュラルミンは最高の強度を誇り、超ジュラルミンは快削性を兼ね備えています。 そうした中、航空機製造分野においても環境負荷を低減できる材料として、「CFRTP（熱可塑性炭素繊維複合材）」への注目が高まっています。 今回は、日機装でCFRTPの成形技術の研究開発を担う齋藤氏にインタビュー。 環境負荷軽減の観点をふまえながら、CFRTPの特徴と日機装が確立した成形技術について詳しく聞きました。 齋藤 浩一郎：自動車用エンジン部品の開発及び設計に携わった後、2020年入社。 航空宇宙事業本部 技術センター技術部にて、研究開発を担当する。 次世代の構造材料として期待が高まる「CFRTP」 ――本日はよろしくお願いします。 まずはCFRTPとはどのようなものか、概要からご説明いただけますか。 |lfs| oxz| dbt| ysa| vlc| hhx| mmp| tfx| qcp| wtd| ejc| yft| woc| qcg| eek| mjc| dng| fhz| ddu| kso| xow| lnu| jop| mlb| kri| vwz| beh| vxy| gzh| ggj| reu| hdq| uaz| nvk| ugj| tiv| tdu| rer| fmw| mep| bgl| bnq| dys| tsr| zyu| web| bgk| zve| qlb| tzz|