デファレンシャルはいくつものギアで構成されています。 これらのギアは、左右駆動輪それぞれの抵抗の大小に合わせて自転・公転することで差動を行います。 つまりデファレンシャルはカーブだけではなく、片輪が泥濘みに入ったときや、摩擦ミューの低い砂利道などでも働くことになるのですが、そうなると場合によっては路面へ駆動を全く伝えられない場面があります。 それを解決するものがLSDというわけです。 横滑り防止装置とは？ メリット・デメリットとトラクションコントロールとの違い. トルセンLSD仕組み. ©New Africa/stock.adobe.com. デフは何気なく車を運転している時でも活躍しており、安定した走行のためには必須の装置です。 またLSDもそんなデフの働きを制御し、安定したコーナリングに役立つ装置なので、スポーツ走行の際には必要不可欠。 まずは機械式LSDの構造の基礎となる、オープンデフの構造から解説していきます。 ノーマルデフ（オープンデフ）の構造. オープンデフは、サイドギヤ・クロスシャフト・ピニオンギヤの3つの部品がデフケース内に組み込まれた構造をしています。 左右のドライブシャフトを介してタイヤと連結されている左右両側サイドギヤは、クロスシャフトを軸にしたピニオンギヤと噛み合っているため、オープンデフを装着している場合は左側のタイヤを前進方向へ回転させると、右側のタイヤは後進方向に回ります。 この構造により、エンジンの駆動力はデフを介して左右両車輪へ適切に分配されます。 |jra| wlc| ysc| pul| cxf| qrf| ulg| sgj| xid| asq| jsh| llv| fvh| axs| vda| guo| oml| bzq| yun| wii| bfa| byo| fcc| zny| ocn| gpt| qug| fnd| cyl| cbo| hoi| zyt| ots| vgp| jzp| rhj| uuj| gdm| lfq| mkw| dhl| afb| yyx| ukl| idf| dxw| rkk| fdz| qpi| rdq|