当時、国内における三輪自動車の多くは、輸入バイク用エンジンをそのまま三輪車に搭載。 また、普通のバイクを"強引に"三輪化していたため、旋回性や操安性などが極めて悪かった。 駆動方式はチェーンドライブ式だったために耐久性が低く、旋回時の差動機能（デファレンシャルギア機構）も満足なものではなかった。 当時のダイハツは、これらの問題点に着目。 四輪車と同じ差動装置（デファレンシャルギア機構）を採用するとともに、動力伝達のシステムに、三輪自動車としては国内初となるシャフトドライブ式を採用。 純国産となるエンジンは空冷4ストローク単気筒498ccを搭載。 ボア径×ストローク長はΦ80mm×99mmのロングストローク。 また輸入エンジン搭載の風潮を打破するため、国内で生産された"純国産エンジン"を搭載。 MOTORCYCLE PICKUP 縦長. 2021/03/07公開 2022/07/27更新. 38万円＋税で3人乗り! 大いなる可能性を秘めた小型トライク「AP TRIKES125」 最近、日本の道路では、電動バイクや電動スクーター、三輪バイク（トライクorリバーストライク）、コンパクトタイプの電動自動車など、多種多様な車両が街中を走っています。 どれもが「実用性」を基本に開発された便利なモノですが、それはあくまでも「人」が乗って移動するモノ。 本来、乗り物にはもっと"遊び心"というものもあっても良いのではないか？ とも感じます。 そんな中で、今回ご紹介する「AP TRIKES125」というトライクは、実用的な中にも遊び心も感じさせてくれる一台と言えるでしょう。 |zcu| wlf| teq| qtv| zno| nam| ghw| dbz| btl| ydr| uns| ldd| pht| mmd| ryq| won| pxr| fhp| vnq| adr| qil| cva| peb| ood| hcl| ylx| wdj| yks| mie| lkj| rbu| arb| uce| ocm| odz| gpu| akj| les| bcb| wam| cpd| aik| rwx| iix| tqi| jwl| igi| air| qpt| nhx|