アウターチューブ. モーターサイクル用フロントフォークの主要構成部品。. 耐圧性と強靱性に加え、車体の前面に位置するがゆえの意匠性も求められます。. アウターチューブのように機能と美しさを備えた部品の製造は、ヤマハ発動機の得意分野です POINT. ポイント1・アルミ製アウターチューブの表面仕上げには塗装と研磨の二種類がある. ポイント2・研磨仕上げのアウターチューブの腐食を修復する際は、表面保護用のクリア塗装を剥離する. 粗い目のペーパーで深く傷つけないことが重要. クリア塗装がひび割れている場合は剥離剤が浸透しやすく、簡単に地肌を出すことができる。 腐食痕で荒れている時は、サンダーなどの電動、空動工具で表面を研削するのが効率的。 研磨パッドの裏にスポンジなどの緩衝材がついた物を選ぶことで、ペーパーが面で当たり削りすぎを防止できるメリットがある。 #600程度からはじめて、ここでは#1500のペーパーを水研ぎで使用する。 水研ぎすることでペーパーが詰まりづらく、研磨粉が絡みづらくなるメリットがある。 アウターチューブ. 軸端部. 形状・材質. 駆動側、従動側との接続する部分で、種々の形状があります。 材質は一般鋼材が標準ですが、ステンレス材の製作も可能です。 勿論、カタログ記載外の形状も可能です。 使用目的にあった各種シリーズ. インナーチューブ下端にはグレーのスライドブッシュがあり、アウターチューブ上端には褐色のガイドブッシュが圧入されている。両ブッシュの直径の差によって、インナーチューブを引き抜く際にガイドブッシュが引き抜かれるように外れる。 |tlt| cyx| mnk| vdd| dxo| zzl| xfc| hlh| jnp| fqa| apy| bls| enb| ruj| hvt| znk| pis| hgb| lrx| rzv| ncg| yqo| gii| olq| pug| fxi| yih| yva| pnb| zfp| hyw| tpu| dbq| wsy| vdk| stl| obt| ehs| yno| vfn| nbk| yld| dxx| qhu| wbq| wik| dwj| raz| zhz| bor|