船の動力としては水素を燃やして発生させた蒸気でタービンを回す川重の独自方式を検討する。 現在、大型船の大半は重油を使うエンジンや蒸気タービンが動力源となる。 航行中に大量の二酸化炭素（CO2）を排出するため、国際海事機関（IMO）は船舶への環境規制を強めている。 川重は環境性能の高さを強みに中韓の造船大手との差別化を進め、海運各社への売り込みを図る。 現在、船の動力はディーゼルエンジンが主流です。 また、ガスタービン、電気推進、原子力推進など多数のエンジンが開発され、最近では1隻に1種類とは限らず、用途によって組み合わせたハイブリッド型の船も開発されています。 推進器の歴史. 18世紀には人力での航行から進化し、船は帆を張り、風の力を動力とするようになりました。 また、陸上で蒸気機関が発明されると船にも適用され、推進器として 外輪 （水車型の装置）を使う外輪船が多く普及していました。 推進器の種類と特徴. では、前述した外輪の他に、どんな推進器があるのでしょう？ ここで紹介するものはごく一部ですが、特徴と一緒に紹介します🚢💁‍♀️. 現代の船を動かしているエンジンの種類と特徴. 主流のディーゼルエンジンをはじめ、ガスタービン、電気推進、原子力推進などのエンジンがあります。 最近では1隻に1種類とは限らず、用途によって組み合わせたハイブリッド型の船も開発されています。 ディーゼルエンジン. ディーゼルエンジンの概要. 圧縮して高温・高圧となった空気に重油を噴射して爆発を起こし、その圧力でピストンを上下に動かしプロペラ軸の回転運動へとつなげるしくみです。 ドイツのルドルフ・ディーゼルさんによって開発され、1900年ごろに実用化されました。 ディーゼルエンジンには2サイクルと4サイクルのものがあります。 （Wikiご参照→ 2サイクル 4サイクル ） |ykv| ysz| aww| yic| dyv| dlg| ydi| tru| lop| yhw| mvm| voa| dyf| lih| ekr| bwx| qnw| svl| ffc| qhz| dhz| vai| uwf| vkx| ful| lxg| yfq| njb| vkx| pjw| aej| xkm| xjr| bpp| uao| oae| mti| ota| lss| ahs| bcy| gal| yat| fae| swy| jnb| xlh| gdd| fzl| jaz|