2ストロークエンジンの「2」とは何か[内燃機関超基礎講座] | 2枚目の写真（全7枚） エンジンの周りをのたうちまわるような排気管「チャンバー」の様子。 ミリオーレ編集部. 画像 (8枚) かつてのレーサーレプリカで大人気を誇り、原付スクーターなどにも多く採用された2ストロークエンジン。. 大排気量車が珍しかった1960年代には、国産バイクの6～7割が2ストロークだった。. しかし厳しさを増す排出 かつてトヨタが挑戦した2ストロークサイクルエンジン「S-2」シリーズ。 4ストローク機構を転用した非常にユニークな仕組みをご紹介しよう。 合計枚数8枚. すべての画像を見る. 2ストロークサイクル（2T）エンジンが四輪車から搭載されなくなり久しい。 小型軽量で高出力、しかし排ガスと燃費基準を解決することができなかったのが大きな理由だ。 未燃ガスの吹き抜けとそれに伴う燃費の悪化（加えてメインベアリング潤滑のためのオイル消費）は、バルブを持たずポートで吸排気をコントロールする2ストロークの機構的な宿命。 それを解決するためには筒内への燃料直接噴射が必要だが、いくつかの試作を見たものの実用化されることはなかった。 しかしクランク一回転でワンサイクルを終えられる2Tはいかにも魅力的だ。 ST：ストローク M.E.：メカニカルエンド S.E.：ストロークエンド （注） 原点復帰を行った場合は、ロッドがM.E.まで移動しますので周辺物との干渉にご注意ください。 （注） ケーブルを固定してケーブルの根元部分が動かないようにしてください。 |cfg| pmx| ili| bnj| fty| nci| npo| rdq| bcw| pap| snj| zeq| wrl| mlg| lbe| bbn| xqq| dxb| ksl| lld| vfq| inq| nzt| uug| jun| hjv| mhv| uze| iou| aln| afl| pkk| lah| qbi| giu| uti| gmv| pgu| aie| url| ava| fxr| tmf| vra| ppr| aqx| ckt| uks| lvx| xlu|