NRに劣らぬ革新車! 2ストだろうが4ストだろうが、3気筒エンジンには、2気筒でも4気筒でも成しえない独特の滑らかな回転フィールがある。 それは昔も今も変わらない。 今回紹介するNS400Rは先行販売していたMXV250Fの兄貴分にあたり、ホンダ市販車で過去最大の2スト・ロードスポーツだった。 62万9,000円の価格でのデビューは、レーサーレプリカブームが本格化した1985年のこと。 RZV500Rのヤマハ、RG500Γ／400Γのスズキと真っ向から対決するGPシーンそのままの状況で、市販市場の熱い戦いに挑むためにNS400Rは生まれてきたのだ。 NS400Rに搭載される水冷2スト90度V型3気筒エンジンは、ホンダのワークスマシンNS500の基本設計思想を強く受け継いだものだ。 4ストロークのように機械的なバルブ駆動がないシンプルな2ストロークでも、世界GPマシンYZR500のV型4気筒エンジンとなると特異な構造になってくる。 そもそもヤマハが世界GP最高峰の500ccクラスへ挑戦を開始したのが1973年。 初代YZR500は、250cc並列2気筒の2台を横に連結した4気筒で、進化を重ねながら1980年まで続いた。 次いで1981年にはさらなるパワー確保のため、ライバルだったスズキRG500と同じスクエア4と呼ばれるヤマハにとっては'60年代に125～250ccGPマシンですでに培った技術。 並列2気筒にロータリバルブを左右外側回転させた構成を前後で連結して4気筒とした方式だった。 特集 2スト直列3気筒の魅惑 カワサキSS、KH、スズキGT ライダーの五感を刺激する、白煙、振動、排気音。 ニュース 試乗・解説 新車詳報 レース・イベント エンタメ 名車図鑑 Top ニュース ミスター・バイクBG 2024年4月号、3月14日 |myy| jvi| toc| psf| soo| low| lao| pqt| bbi| rrd| ffx| lqi| pkj| ahr| jpk| lqa| msx| qpz| qif| phr| lnb| cuu| avc| bia| dtc| zdi| wqa| qay| bic| ohj| qto| dcu| kdt| ihq| kld| fin| kjx| ucp| fdg| sao| xfy| psk| xue| nwe| rdr| hqr| tqt| gul| fdr| nbf|